汽車減震器按其構(gòu)造劃分：則分為單筒和雙筒兩種。能夠進(jìn)一步分為： 1.單筒氣壓減震器;2.雙筒油壓減震器;3.雙筒油氣減震器。

　　1.雙筒式

　　指減震器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因而要經(jīng)過與外筒停止交流來維持內(nèi)筒中油的均衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交流作用的流通閥和補(bǔ)償閥。

　　2.單筒式

　　與雙筒式相比，單筒式減震器構(gòu)造簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面構(gòu)成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而形成的液面高度變化就經(jīng)過浮動活塞的浮動來自動順應(yīng)之。除了上面所述兩種減震器外，還有阻力可調(diào)式減震器。它可經(jīng)過外部操作來改動節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為規(guī)范配備，經(jīng)過傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機(jī)計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自開工作。

　　3.對筒式

　　該減震器普遍應(yīng)用在汽車懸架系統(tǒng)之中，且在緊縮和伸張行程中都能起到減震作用，因而它又叫做雙向作用式減震器。

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