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阻尼彈簧減震器與雙發(fā)條盒式的區(qū)別

發(fā)布時(shí)間:2020-09-25 10:23
  阻尼彈簧減震器與雙發(fā)條盒式的區(qū)別
  阻尼彈簧減震器與雙筒型減震器之間的區(qū)別:阻尼彈簧減震器的結(jié)構(gòu)是:將帶有活塞的活塞桿插入氣缸內(nèi),并在氣缸內(nèi)注滿油。 活塞上有??一個(gè)孔,可將活塞分開??臻g兩部分中的油可以互相補(bǔ)充。 當(dāng)粘性油通過(guò)孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生阻尼。 孔口越小,阻尼力越大,油的粘度越大,阻尼力越大。 如果節(jié)流,則孔的大小保持不變。 當(dāng)減震器快速工作時(shí),阻尼會(huì)影響減震器的吸收。 因此,盤形的板簧閥設(shè)置在孔的出口處。 當(dāng)壓力增加時(shí),閥為頂部開口,孔口開口變大,阻尼變小。 阻尼彈簧減震器根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為雙管型和單管型。
  雙缸型意味著減震器具有兩個(gè)內(nèi)缸和外缸。 活塞在內(nèi)缸中移動(dòng)。 由于活塞桿的進(jìn)出,內(nèi)缸中的油量會(huì)增加和縮小,因此必須通過(guò)與外缸交換來(lái)保持。 內(nèi)缸中的油平衡。 因此,雙缸減震器中有四個(gè)閥,即,除了上述活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外,在內(nèi)外缸之間還安裝了一個(gè)流量閥以完成交換功能。 和補(bǔ)償閥。
  與雙管型相比,單管型減震器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,減少了一組閥門系統(tǒng)。 它在缸體的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞(所謂的浮動(dòng)意味著沒(méi)有活塞桿來(lái)控制其運(yùn)動(dòng))。 活塞的底部形成一個(gè)充滿高壓氮?dú)獾拿荛]氣室。 由油流入和流出活塞桿引起的上述液位變化會(huì)通過(guò)浮動(dòng)活塞的浮動(dòng)自動(dòng)調(diào)整。 除了上述兩種減少措施外,除減震外,還有一個(gè)可調(diào)電阻減震器。 可以從外部進(jìn)行操作以更改孔口的尺寸。 最近的汽車將以電子方式控制電擊。
阻尼彈簧減震器與雙發(fā)條盒式的區(qū)別
阻尼彈簧減震器
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