橡膠減震器阻尼系數(shù)有單位嗎？

減震器，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面或者地面的沖擊。減震器分為坐式減震器和減震器、坐式減震器。應用設備也是各有不同。
那么坐式減震器的工作原理是怎樣的呢?坐式減震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以后，它會持續(xù)一段時間又伸又縮，所以坐式減震器可以吸收車輪或者支腳遇到凹凸路面所引起的震動或者沖擊地面引起的振動，使乘坐舒適或者機器穩(wěn)定。
以車子為例，坐式減震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。假如你開過避震器壞掉的車，你就可以體會車子通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而避震器正是用來抑制這樣的彈跳。
沒有避震器將無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。最理想的狀況是利用避震器來把彈簧的彈跳限制在一次。
車身重量的轉移進彎和出彎時車身重量轉移的速度會影響操控的平衡，這影響會持續(xù)直到重量轉移完成，而車身重量轉移的速度是由避震器所控制，改變避震器在壓縮和拉伸行程的速度可改變車身動量轉移的速度。避震器越硬重量轉移的速度越快，重量轉移越快則車身子的轉向反應也越快。
過彎時轉動方向盤，輪胎會產(chǎn)生一個滑移角，進而產(chǎn)生轉向力，這力量作用在滾動中心和重心，然后導致車身重量轉移，車身產(chǎn)生滾動。此時彎外輪的轉向力會隨著滑移角的增大及車身重量的轉移而加大，車子在達到最大轉向力及完成重量轉移后會建立一個過彎姿勢，由于避震器控制重量轉移的速度，
因此也會影響建立過彎姿勢的速度。由于轉向反應對操控很重要，因此我們希望過彎姿勢的建立越快越好，但也不可太快，必須有時間讓車手去感覺過彎姿勢的建立，并感受循跡性的極限，如果重量轉移太快會讓車手來不及去感覺，
因此設定一個車身重量轉移的速度讓熱車手去感覺極限的接近，并且有所反應是車輛懸吊設定時的重要課題。我們常說車隊會依不同的車手而有不同的車輛設定，對懸吊系統(tǒng)設定來說，不同的車手由于駕駛技術和習慣的不同，對轉向反應的感覺速度及反應速度也會不同，
因此需要不同的懸吊設定，以求得車手的充分發(fā)揮。[1]一手太原則入彎時轉動一次方向盤，就會產(chǎn)生一次車身的重量轉移變化，建立一轉向力與輪胎抓地力平衡的過彎姿勢，所謂的過彎極限是出現(xiàn)在轉向力等于輪胎的抓地力。
有人在入彎后會連續(xù)的轉動方向盤，這實在是天大的錯誤，因為這會造成車身在不平衡狀態(tài)下過彎，如此車手將無從去驅使車輛逼進極限，降低了過彎的速度并存在著失控的危機。過彎時應該盡量遵循原則，
判定彎道角度后將方向盤一次打到定位，讓車身盡速建立平衡的過彎姿勢，出彎后也是一手太讓轉移的車身重量回復直行時的狀態(tài)。若在彎中遇到突發(fā)狀況則必須柔和平順的修正，避免突然加劇已處于極限邊緣的重量轉移，讓它變得不可控制，造成車身的失控。

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